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Bereits bei den Instandhaltungsmaßnahmen stellten sich aber schwerwiegende Probleme heraus. The request in the FY2008 budget was 67.9 billion yen, or about US$566 million, the unit price for each aircraft at US$141.5 million.In June 2007, Kawasaki rolled out the XP-1, a prototype for the P-X program.During efforts to sell the aircraft to the UK, a pair of P-1s (one of In November 2016, two P-1s in New Zealand to celebrate the In August 2017 Air Patrol Squadron 3 became the first all P-1 operational squadron.In December 2018, the Japanese Ministry of Defense alleged that a In 2018 it was reported that Kawasaki is offering the P-1 to France and Germany to replace France's There have been reports that Vietnam is considering buying used P-3 Orions from either the JMSDF or the US NavyIn January 2015, it was reported that Tokyo was holding a series of defence talks with the

Kostenneutral.Analog zur Umwandlung der offenen Aufträge bei Airbus Helicopter in den Sea Lion.Dann passt ja dieser Beitrag vom vorherigen Thread über die Materiallage der Bw dazu. Bin heilfroh, dass man da die Reissleine gezogen hat, das war ja beim besten Willen niemandem mehr zu vermitteln, was da abgelaufen ist.Das die P8 durch die Marine präferiert wird, ist mehr als deutlich. Bei einer Einführung 2024/25 sind mindestens 10 Jahre Nutzung drin. Und bis dann die volle Einsatzbereitschaft erreicht ist wird es sicher um 2040 sein.

Personal ist schon einiges da.Konstruktiver Gegenvorschlag: Wir nehmen XXX Mio. 1/1200 Kawasaki P1 x2 (2MB7FVVCM) by Dragoman on Shapeways. Domestically developed to success the P-3 Orion in the Japanese Maritime Self-Defence Forces, the 80 tonne MTOW aircraft remained in Paris for three days, and was visited by numerous delegations. (photo P. Valpolini) Eleven P1s are flying operationally with the Japanese Maritime Self-Defence Forces; the aircraft was visited by numerous delegations. Plus a ShinMaywa US-2 amphibious search-and-rescue (SAR) aircraft in the back. Höchstwahrscheinlich sogar noch länger. Berlin and Paris are interested in advanced technology used in Kawasaki Heavy Industries‘ P-1 patrol aircraft, a Japanese government source said. The Kawasaki P-1 (previously P-X, XP-1) is a Japanese maritime patrol aircraft developed and manufactured by Kawasaki Aerospace Company.Unlike many maritime patrol aircraft, which are typically conversions of civilian designs, the P-1 is a purpose-built maritime aircraft with no civil counterpart and was designed from the onset for the role. (photo P. … Berlin. Ehrlich gesagt konnte ich jedes Mal meinen Augen nicht trauen, wenn ich von den unfassbar langen Verzögerungen und Kostenüberschreitungen für die paar Flugzeuge gelesen habe. Ich sehe da bei ost nord und mittelmeer erstmal kein Fähigkeitsproblem.Als die Bundeswehr die Maschinen gekauft hat, standen die Holländer wahrscheinlich da wie ein gewiefter Gebrauchtwagenhändler, der endlich die Uralt-Mühle mit defekter Kopfdichtung losgeworden ist. Wäre eine Ruhigstellung D.T.’s maßgeblich, so hätte man die Verträge für F/A-18 und STH wohl schon unterschrieben…Industriepolitisch und juristisch ist die Frage, wie problemlos man aus den P-3C Modernisierungsverträgen aussteigen kann.

Ich höre jetzt schon beim BRH die Köpfe auf den Tisch knallen.Kann mir irgend jemand erläutern, durch welche Inbeziehungsetzung der Zahlen 8, 5 und 2 der Wert 41% zustandekommt?Die P-1 wäre, wie ich anderswo schon schrieb, das Wünschenswerte.

Die P-1 läuft z.B. All rights reserved.The Kawasaki P1 maritime patrol aircraft belonging to the Japanese Maritime Self-Defence ForcesEleven P1s are flying operationally with the Japanese Maritime Self-Defence Forces; on Leonardo’s Black Scorpion mini-torpedo is on track to complete qualification for delivery to customers on First operational deployment of APS-equipped vehicles in Western Europe on Leonardo’s 76/62 mm Super Rapido: the full spectrum medium artillery on Thales unveils Sophie Optima Long Range targeting binocular on OCCAR, at the core of European Defence cooperation.

So weit ich das richtig im Hinterkopf habe, ist die zivile Fertigungslinie der 737NG (auf der die P8 ja beruht) seit Winter geschlossen.Oben wurde es schon geschrieben: eine Brückenlösung wäre diese Entscheidung gewiss nicht. Experten sind in jedem Themengebiet der Rüstung rar gesäht. Mit keinem Wort werden dabei die abgebrannten Ersatztragflächen als kritischer Pfad erwähnt. Es sei denn man verfolgt wirtschaftliche Interessen, oder man will nur LV mit ein bisschen BV.Airbus möchte vermutlich auch noch die A319 MPA verkaufen.Wenn ich Wikipedia glauben darf, hat die P1 im Vergleich zur P8 eine deutlich längere „Standzeit“ (time on station). Ich hatte beim ersten gucken eher an Klodeckel gedacht.

Endlich dem Platzhirsch Airbus mal zeigen, dass es in Deutschland auch Lfz-Ingenieure gibt, die ein Projekt zeit- und kostengerecht umsetzen können.Zitat: „Andere Nationen haben zB mit dem Rewinging ihrer P-3C jedenfalls keine so großen Probleme wie wir.“Den anderen Nationen sind vermutlich auch nicht die bereits für 300 Mio Euro beschafften Ersatztragflächen beim Brand einer zivilen Lagerhalle mitten im Stadtgebiet von Ingolstadt abhanden gekommen.Es fällt schon auf, dass die zwei P3-C, die die Erstatztragflächen bereits bekommen haben, wieder flugfertig gemacht werden sollen und für die anderen Maschinen (für die nach dem Brand keine Ersatztragflächen mehr vorhanden sind), die Umrüstung auf die neue Missionsavionik und IFR-Ausrüstung zu teuer ist. Da müsste man dann einerseits in der „Lückenzeit“ mit MPAs anderer Länder üben, andererseits unsere Piloten in Italien oder Portugal trainieren lassen. Die Präferenz der Marine für die P-8 ist jedenfalls ziemlich deutlich aus den letzten Veröffentlichungen herauszulesen. Jetzt ein bestehendes und funktionierendes Wa-System kaufen.

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