Auch erlaubte er, Fahrzeuge ohne Kontroll-Personal auf die Straßen zu schicken.
Wenn das Rechensystem des Roboterautos davon ausgeht, ein „False Positive“ vor sich zu haben, fährt es mit unverminderter Geschwindigkeit weiter.Laut Uber-Insidern war die Software kurz vor dem Unfall modifiziert worden, um allzu heftige Bremsmanöver der Uber-Volvos zu vermeiden. In diese Kategorie gehören beispielsweise Plastiktüten oder Zeitungen, die durch die Luft wehen und von Autos ignoriert werden können. Dabei beziehen sich die Beamten aber anscheinend nicht auf die fehlerhafte Erkennungssoftware, sondern auf die durch ihr Smartphone abgelenkte Sicherheits-Fahrerin – durch ihr Handy abgelenkte Fahrer verursachen jeden Tag schwere Unfälle.Uber hat die Software nach eigenen Angaben gründlich überarbeitet – allerdings wäre es naiv zu glauben, dass das System jetzt alle erdenklichen Verkehrssituationen erkennt. Der republikanische Gouverneur Doug Ducey hatte Uber kurz zuvor Testflächen angeboten, ohne weitere Vorgaben. Die Regierung Arizonas hatte bis dahin immer betont, Tests mit Roboterfahrzeugen nicht regulieren zu wollen. Ein vom Fahrdienstvermittler Uber für autonomes Fahren ausgerüsteter Volvo Die Polizei betonte, dass der Unfall „völlig vermeidbar“ war, weil hinter dem Steuer des XC90 eine Sicherheits-Fahrerin saß. Außerdem mussten Uber-Fahrer anscheinend weit häufiger manuell in den autonomen Modus eingreifen als die Sicherheitsfahrer von konkurrierenden das autonome Fahren erforschenden Unternehmen. Ein im autonomen Modus fahrender PKW des Fahrdienstleisters Uber fuhr am Sonntagabend Ortszeit in Tempe (Arizona/USA) eine 49-jährige Frau an. Auch bei vermeintlich leichten Aufgaben wie dem Erkennen von Verkehrsschildern kann die Künstliche Intelligenz (KI) noch versagen, wie verschiedene Studien zeigen. Die unabhängige Verkehrsbehörde NTSB (National Transportation Safety Board) ist mit der Untersuchung des Uber-Unfalls betraut.In einem Nachrichten-Video eines lokalen TV-Senders war am 20.3. Die Radar- und Lidar-Systeme (Lidar: light detection and ranging, Abstandsmessung per Laser), mit denen der Wagen ausgerüstet ist, funktionieren unabhängig vom Tageslicht und hätten möglicherweise die Fußgängerin und ihr Fahrrad erkennen müssen und eine Vollbremsung einleiten können. So haben in einer gemeinsamen Untersuchung Wissenschaftler mehrerer US-Universitäten kleine schwarze und weiße Streifen auf Stopschilder geklebt. Beide Firmen wollen damit Techniken zum autonomen Fahren entwickeln und erforschen. Nach dem Unfall schrieb Ducey an den neuen Uber-Chef Dara Khosrowshahi, dass er das Unfall-Video „verstörend und besorgniserregend finde“ und dass der Film viele Fragen aufwerfe.Auch das California Department of Motor Vehicles (California DMV) verlängerte die am 31.
So sieht der Bahnhof aus.
In anderen Fällen des Tests wurde eine Auch die Künstliche Intelligenz von Microsoft stellt sich teils ziemlich dumm an. Diese Maßnahme war eine Kehrwende bei den Tests autonomer Fahrzeuge in dem US-Bundesstaat, der wegen seiner geraden Straßen und seines guten Wetters für Test mit autonom fahrenden Autos sehr beliebt ist. Bei 33 dieser Unfälle war ein weiteres Auto beteiligt.Wie Auswertungen der Daten des Videoportals Hulu ergaben, schaute Vasquez die Sendung 42 Minuten lang – zum Unfallzeitpunkt um 21:59 Uhr brach die Übertragung ab.
So berichtet die vormalige Google-Tochter Waymo, dass bei ihren Testfahrten 2017 im Schnitt nach 5.600 Meilen (9.012 Kilometern) ein Fahrereingriff nötig war, während Uber im März darum kämpfte, 13 Meilen (21 Kilometer) ohne Eingriff zu schaffen.Außerdem sah sich Uber anscheinend unter Druck: Uber-Chef Dara Khosrowshahi wollte im April nach Arizona reisen. Uber wollte damit die Reaktionen der Passagiere testen. Er habe ein Dokument unterschrieben, in dem Uber erklärt, dass sich die Technologie noch in Entwicklung befinde und dass die Fahrt in einem automen Auto zu schweren Verletzungen, Tod und dem Verlust von Besitztümern führen könne.Im August 2016 hatte Ex-Uber-Chef Travis Kalanick gegenüber Bloomberg Businessweek gesagt, dass bisher keine Software existiere, die so sicher fahre wie ein Mensch. Die Uber-Flotte aus autonomen Fahrzeugen kommt weiterhin nicht zum Einsatz. Ähnliche Fehler könnten durch Graffiti oder mit Stickern beklebte Schilder auch im echten Straßenverkehr passieren.Ergebnisse eines ähnlichen Experiments haben Forscher der Princeton University im Februar Die Forscher wollten damit zeigen, dass böswillige Attacken auf selbstfahrende Autos möglich sind, indem Angreifer Schilder manipulieren. Unfall von Uber-Fahrzeug : Autonomes Auto verwechselte Frau mit Plastiktüte.
Der Chiphersteller gehört zu den führenden Entwicklern von Hard- und Software in Sachen sogenannter Künstlicher Intelligenz, die bei einigen Experten als wesentliche Voraussetzung für autonomes Fahren gilt. März 2018 ausgelaufene Test-Lizenz für autonom fahrende Uber-Fahrzeuge nicht. Schließlich hatte Uber im Sommer 2016 das auf autonome Lkw spezialisierte Unternehmen Otto für 680 Millionen Dollar (umgerechnet zirka 548 Millionen Euro) gekauft.
Schließlich hat ein Mensch die grundlegende Software programmiert und ein Mensch hat diese Software auch für tauglich beim Einsatz für vollautonomes Fahren befunden. Damals schob die Fußgängerin Elaine Herzberg ihr Fahrrad über eine mehrspurige Straße. Eine Softwarepanne verursachte den tödlichen Unfall eines Uber-Fahrzeugs in den USA. Auch sonst macht Bilderkennungssoftware haarsträubende Fehler. Die Ermittlungen gegen die durch ihr Smartphone abgelenkte Sicherheitsfahrerin laufen allerdings weiter.Die NTSB gab zusätzlich bekannt, dass es zwischen September 2016 und März 2018 insgesamt 37 Unfälle mit autonomen Uber-Fahrzeugen gegeben hat.
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